澳门赌钱官网,郑宇  对于正在深化“D+S”(中高级车+SUV车型)战略的北京现代而言,加码SUV市场已势在必行。  据悉,为了进一步贴合市场的发展趋势,北京现代首款全新小型SUV在4月举办的北京国际车展上领衔亮相,与全新胜达、ix35、途胜一起组成新的北京现代SUV产品序列。继名图之后,这款被业内人士称为ix25的小型SUV也将成为北京现代“D+S”战略的第六款车型。  根据北京现代的发展战略,提升品牌依然是2014年诸项工作的“重中之重”。作为衡量品牌提升战略的重要指标,在2014年,北京现代的任务之一就是继续提高“D+S”车型的销量比重,ix25的加盟无疑将有助于北京现代实现这一目标。但对于北京现代日益严峻的产能问题而言,“D+S”战略的进一步推进或将迎来更多的挑战。  新丁加盟  “北京现代每年都会推出重量级的车型,2014年,我们将推出一款小型SUV,这是北京现代今年的头等大事。”北京现代常务副总经理刘智丰表示。  据悉,即将亮相的ix25是北京现代旗下的首款小型SUV,这款新车上市之后,将与目前在售的福特翼搏、别克昂科拉和雪佛兰TRAX创酷等小型SUV车型正面对标。而由于小型SUV已经逐渐成为SUV市场新的增长点。2014年,小型SUV细分市场也成为众多车企密集投放的领域。上海别克通用的昂科拉Encore、东风日产的Juke等也可能在下半年引入国内市场,成为ix25的直接竞争对手。  对于车企而言,越是密集投放的细分市场,越说明了这一领域的增长潜力,因此北京现代势必要加入小型SUV的“蓝海”之战。而从北京现代的SUV产品布局来看,今年推出小型SUV也在意料之中。  目前,对于占据了SUV市场最大份额的紧凑型SUV细分市场,北京现代已经投放了途胜和ix35两款产品,而中型SUV市场则有全新胜达,ix25的推出正好弥补了北京现代在小型SUV细分市场的缺失。除此之外,全新胜达、ix35、途胜对销量提升所发挥的作用,也是北京现代加速投放SUV产品的原因之一。据全国乘用车市场信息联席会的公开数据显示,2013年,ix35的全年销量为15.69万辆,全新胜达的销量为7.44万辆,途胜的销量为5.27万辆。3款SUV车型的总销量占据了北京现代13款车型总销量的27.57%。  由此,业内人士认为,今年ix25上市之后,北京现代在SUV市场上将有望呈现出新的发展态势,进一步提升SUV车型的销量比重也成为北京现代2014年的重要任务之一。  产能掣肘  根据北京现代所发布的“从现代到未来”的品牌战略,2014年,品牌提升仍是北京现代的工作重点。“作为衡量品牌提升战略的重要指标,北京现代今年的任务之一就是将‘D+S’车型的销量占比提升至45%。到2015年,这一数字将达到50%。”刘智丰表示。  自2010年提出“D+S”战略以来,北京现代就为此设定了“2015年双倍增”的目标,即与2010年相比,销量由70万辆增至140万辆,中高端车销量比例由26%提升至50%。  截至2013年末,“D+S”阵容已有名图、第八代索纳塔、全新胜达、ix35、途胜5款车型。北京现代公开数据显示,2013年,“D+S”车型的销量占比已经达到40.7%,这一比重在过去的5年时间里增幅高达171%。2014年,随着第六款车型ix25的加盟,“D+S”战略也将进一步推进。  但从另一个角度来看,“D+S”战略的不断推行却令北京现代的产能一再“迎考”。近年来,借助于多款车型的热销,北京现代在销量上保持了高速增长,但产能却没有得到及时的扩张。继第三工厂投产后,北京现代的年产能达到了百万辆规模,而在2013年,北京现代的销量达到103万辆,其三个工厂均超负荷运行,据悉,产能利用率已经高达115%。为此,北京现代不得不放缓脚步,仅将2014年的销量目标设定为108万辆。显然,产能不足已经成为制约北京现代发展的一大瓶颈,因此北京现代第四工厂也亟须加紧投产。  对北京现代而言,随着其在“D+S”战略上不断深入,在SUV市场上的产品也得到了进一步细化,而北京现代所设定的2015年产销量均达140万辆的目标能否实现,将很大程度的取决于市场对其SUV产品的认可度能否提升。  人物特写  加强SUV对品牌的重塑力  刚刚升任北京现代常务副总经理9个月的刘智丰,不仅将自己定位为“守护者”,更喜欢强调:“我个人不喜欢‘创新’,与其强调个人作用,不如沿着正确的道路继续做好”。  显然,对于前任李峰为北京现代打下的基础,刘智丰是相当认同并愿意坚守的。但无论是市场,还是形势,都由不得这位“守护者”只守不攻,尽管他不喜欢“创新”,却也不得不“推新”。  “我们将重塑品牌,未来3~4年,北京现代的重点是提升品牌内涵。”2013年年末,北京现代发布了全新品牌战略——从现代到未来,这无疑是刘智丰履新之后的首要工作,他也当仁不让地成为新战略的具体推动者。  “原来北京现代是被动的让消费者感知,未来要主动让消费者认知;原来是通过车认知北京现代,未来我们要引导北京现代是什么,这是两个完全不同的概念。此外,在市场营销方面,过去北京现代是被动式营销多、主动式营销少,未来我们将成立具有引领性的、战略性的专门机构,开展网络营销、赞助及活动等方面的营销。”刘智丰表示。  北京现代对品牌力提升的诉求显而易见,而在多数业内人士看来,对品牌最好的诠释就是高端车的比重不断加大。因此,北京现代将“D+S”车型的销量比重看作是衡量品牌提升战略的重要指标。而刘智丰之所以将推出小型SUV当作北京现代今年的头等大事,并非出于对这款车型的销量预期,而是更多地寄望于小型SUV对品牌力的重塑作用。  贴合体现  北京现代要深化“D+S”战略,就必须在现有的ix35、全新胜达和途胜三款车型上,进一步细化SUV产品线,以此来加速提升国内市场的销售量。  为了更好的贴近中国消费市场需求,北京现代在当前车型的内饰和操控上都做了很多改进。